甕馬鐵路南北延伸線項目是貴州省第一條以PPP模式建設的地方鐵路，全長約219公里，設計時速120公里，按國鐵Ⅱ級單線電氣化鐵路標準建設。

甕馬鐵路南北延伸線項目：貴州區(qū)域發(fā)展的“黃金通道”

甕馬鐵路南北延伸線是貴州省鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的核心資源開發(fā)項目，也是全國首例“PPP模式+自建自營”地方鐵路的延伸工程。項目串聯(lián)遵義、黔南、黔東南三地，銜接多條國鐵干線，建成后將徹底改變甕馬鐵路“斷頭”現(xiàn)狀，成為激活區(qū)域經(jīng)濟的關鍵交通樞紐。

項目核心概況

定位與批復：項目經(jīng)貴州省發(fā)改委可研核準批復，是西部陸海新通道的重要輔助通道，旨在完善貴州中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，緩解貴陽樞紐運輸壓力。

技術標準：全線按國鐵Ⅱ級單線電氣化鐵路建設，設計時速120公里，貨運為主并預留客運條件，限制坡度13‰，最小曲線半徑一般1200米（困難地段800米、特別困難地段600米）。

建設規(guī)模：線路總長140余公里（不同階段統(tǒng)計略有差異，核心數(shù)據(jù)以批復145.552公里為準），總投資估算104.06億元，建設工期4年，靜態(tài)投資98.58億元，建設期貸款利息5.42億元。

線路走向與站點布局

北延伸線（甕安至遵義段）

起于已通車的甕馬鐵路甕安站，向北經(jīng)甕安縣天文鎮(zhèn)、江界河鎮(zhèn)，跨烏江穿珠藏鎮(zhèn)，越湘江進入遵義市播州區(qū)，途經(jīng)鐵廠、團溪、尚嵇等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，接入既有川黔鐵路閣老壩站。

正線全長約96.6公里，設天文、珠藏、鐵廠、團溪、茅栗、閣老壩南等8座車站（含預留會讓站），包含橋梁71座（25.89公里）、隧道38座（40.46公里）。

南延伸線（姜家坪至都勻段）

始于在建姜家坪站，向南經(jīng)黔南州福泉市、黔東南州麻江縣，進入黔南州都勻市，接入既有黔桂鐵路新都勻站預留線路所。

正線全長約39.58公里，設麻江西、都勻北等4座車站（含緩開站），包含橋梁39座（7.28公里）、隧道18座（26.26公里）。

建設難點與技術創(chuàng)新

地質(zhì)與生態(tài)挑戰(zhàn)：項目穿越喀斯特地貌區(qū)，橋隧比高達68.63%，全線共設橋梁110座（33.17公里）、隧道56座（66.72公里），需攻克溶洞群、烏江峽谷等復雜地質(zhì)條件。

關鍵工程突破：烏江特大橋作為控制性工程，主跨337米創(chuàng)單線鐵路混凝土拱橋世界紀錄，建設團隊創(chuàng)新采用“拱肋吊裝與底板模板安裝同步施工”“3環(huán)6工作面”澆筑工藝，攻克1.2萬立方米拱圈外包混凝土加載難題。

綠色施工理念：針對烏江自然保護區(qū)核心區(qū)域的施工環(huán)境，采用生態(tài)避讓、復墾同步技術，優(yōu)化模板設計提升重復利用率，減少施工對環(huán)境的影響。

建設進展與節(jié)點成果

2023年完成湘江特大橋關鍵墩身封頂、首片T梁澆筑及多個制梁場驗收，谷江河大橋順利合龍。

2024年實現(xiàn)羅漢坡1號隧道、桃花坪隧道等控制性隧道貫通，為鋪軌架梁奠定基礎。

2025年3月啟動全線預制T梁和軌道鋪架工程，11月烏江特大橋拱圈外包混凝土合龍，截至11月項目總體工程已完成91%，“四電”工程加速推進。

計劃2025年底前實現(xiàn)南延伸線及北延伸線甕安至天文段通車，2026年底全線貫通運營。

項目核心價值

經(jīng)濟帶動：串聯(lián)黔南磷礦、硅石（福泉硅石儲量占全國六成）及遵義煤炭資源，預計年運輸能力超3000萬噸，磷化工產(chǎn)品外運成本降低30%以上，推動沿線產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

路網(wǎng)銜接：有效銜接川黔、滬昆、黔桂三條國鐵干線，形成“貴陽—遵義—都勻—北部灣”多式聯(lián)運網(wǎng)絡，提升區(qū)域物流通達性。

社會賦能：惠及沿線10余個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，縮短山區(qū)群眾出行時間，促進教育、醫(yī)療資源共享，帶動旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，助力鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。